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“粵港澳大灣區物流樞紐建設研討會”在深圳舉行

時間:2015/7/14 10:00:30 作者:新時速 來源:新時速

本文內容提要:昨日,由廣東省交通運輸廳主辦,市交委協辦,綜合開發研究院承辦的“粵港澳大灣區物流樞紐建設研討會”在深圳市舉行。來自京、港、澳、深的數十名交通物流專家和企業家共同探討建設“一帶一路”重要物流樞紐的對策和發展路徑。

落實國家“一帶一路”戰略,廣東省真抓實干見行動。昨日,由廣東省交通運輸廳主辦,市交委協辦,綜合開發研究院承辦的“粵港澳大灣區物流樞紐建設研討會”在我市舉行。來自京、港、澳、深的數十名交通物流專家和企業家共同探討建設“一帶一路”重要物流樞紐的對策和發展路徑。與會專家呼吁,建設粵港澳物流樞紐是粵港澳大灣區建設的基礎和重要內容,粵港澳地區具有綜合交通條件,已經成為國際航運中心,但從一帶一路的戰略高度,與國際一流水平相比,還有發展的空間。應該從國家戰略高度,將粵港澳大灣區物流樞紐建設納入大灣區的建設體系。

大灣區具備成為一帶一路重要物流樞紐的基礎

大灣區能否成為一帶一路物流樞紐,要具備先天條件,廣東省交通廳負責人會上介紹,廣東省物流總值占全國的8%,物流業增加值約4300億,占全國12.6%,這個比例高于廣東省在全國GDP的比重。2014全省跨境物流總量6.61萬億,在全國外貿的地位基本相稱。“十二五”以來,全省綜合運輸服務水平顯著提升,水運發展轉型升級成效顯著,區域交通協調發展。支撐粵港澳大灣區的交通基礎設施進一步完善,按計劃正在穩步推進港中澳大橋的建設。推進南沙疏港鐵路盡快開工建設。進一步推進粵港澳大灣區交通運輸信息平臺建設,主動適應經濟發展新常態,適應網絡時代的新趨勢。加快粵港澳大灣區對外通道的建設,完善通關條件,海關推進了單一窗口,完善一體化通關,促進商戶大通關和公鐵水聯運發展的措施。依托海路空運輸通道以郵輪母港為樞紐,建設客貨快速通道。

“粵港澳地區在城市化、航運、交通、對外開放方面,整個體量都已經具備了大灣區重要物流樞紐的基本條件,這里有全球最大的港口群和全球最大的機場群。”研討會上,綜合開發研究院物流與供應鏈研究所王國文博士的提法得到了與會者的共鳴。

國務院發展研究中心研究員、博導魏際剛教授認為,一帶一路物流樞紐必須具有一種連接世界的能力,粵港澳大灣區連接世界的能力要非常強,只有具備連接世界的能力,才能成為樞紐,物流、信息流、資金流才能通過其中轉分撥到世界各地。綜合開發研究院常務副院長郭萬達提出,要把大灣區建設一帶一路物流樞紐納入到各個層級的十三五規劃里面去。

一帶一路重要物流樞紐應包含4個樞紐

一帶一路重要物流樞紐究竟是什么,與會專家認為,物流樞紐的打造是建設大灣區的一個基本的前提條件,也是未來的目標,它應該既是港口和航運中心樞紐,又是機場和航空中心樞紐,也是鐵路和多式聯運的中心和樞紐,還應是物流和供應鏈管理的中心和樞紐。廣東省城鄉規劃設計總院熊曉冬認為,打造一帶一路物流樞紐就是要構建一個立足粵港澳,輻射亞太,面向全球的綜合物流的通道和網絡體系,形成功能完備,及時可靠,通關便利,流轉順暢,經濟高效,海陸空并進的聯系“一帶一路”的全球門戶和全球樞紐。

為什么強調物流和供應鏈管理中心,王國文博士告訴記者,深圳上市的供應鏈企業,都是自己沒有船,沒有港口,沒有鐵路,什么都沒有,但是它整合了非常龐大的商業流和資金流,一個四五十人的企業可以做四五百億的生意,這就是強調物流和供應鏈管理中心的意義。

粵港澳大灣區一體化將促進物流樞紐建設

關于如何建設深港澳物流樞紐,與會專家提出了許多建議,在信息的互聯互通方面,有專家提出,廣東3個自由貿易區和港澳之間的驗放機制,能不能進一步簡化,還有政策空間上,包括供應鏈金融政策,現在前海已經直接可以發放境外人民幣貸款了,港澳和內地之間供應鏈金融如何進行合作。

熊曉冬專家建議,珠三角應該協同港澳大力發展國際海運航線,提升粵港澳國際航線的地位。比如說像深圳197條國際班輪航線,廣州對外航線46條,這些航線還不夠,應該抓住21世紀海上絲綢之路經濟帶這些國家的航線,增加航線的班次。

香港理工大學王玉清博士呼吁,粵港澳在大灣區建設中要發揮各自優勢,精誠團結,應有專門合作團隊來研究和推動大灣區建設,使之真正成為一帶一路的重要物流樞紐。
(本文由新時速物流轉自互聯網編輯發布)

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